H0 - Električna lokomotiva 383 204-5, ZSSK Cargo

Električna lokomotiva 371 003 Češke državne željeznice. ¦ Dizajn u Najbrt boji ¦ Odvodnici struje s inovativnom montažom ¦ Profinjeni dizajn krovne površine i rebra ventilatora s jasnim pogledom ¦ Model s finim detaljima s mnogo zasebno pričvršćenih utičnih dijelova ¦ Filigranski dizajn šasije i žbica kotača ¦ S pričvršćenim čistačima tračnica i spremnici zraka u zatvorenom obliku za prototip vitrine ¦ Kraj signala vlaka može se prebaciti pomoću DIP sklopke ČSD i DR su 80-ih godina prošlog stoljeća odlučili nabaviti dvosistemske lokomotive s ciljem pojednostavljenja stalno rastućeg prometa i operativni procesi u prekograničnom prometu na relaciji Berlin – Dresden – Prag. Proširenje veze Dečin - Prag na najveću brzinu od 160 km/h zahtijevalo je modernizaciju nekih lokomotiva. Od 1994. šest čeških lokomotiva Rh 372 modificirano je za brža međunarodna putovanja i od tada rade pod oznakom klase 371 - "Turbobastard". Prerađeni strojevi smjestili su CD u praško skladište.

Električna lokomotiva 371 003 Češke državne željeznice. ¦ Dizajn u Najbrt boji ¦ Odvodnici struje s inovativnom montažom ¦ Profinjeni dizajn krovne površine i rebra ventilatora s jasnim pogledom ¦ Fino detaljan model s mnogo zasebno pričvršćenih utičnih dijelova ¦ Filigranski dizajn šasije i žbica kotača ¦ Sa zatvorenim čistačima tragova i spremnike zraka u zatvorenom obliku za prezentaciju prototipa ¦ U digitalnom pogonu s izmjenjivom rasvjetom vozačke kabine i upravljačke ploče te rasvjetom strojarnice ¦ ROCO Dynamic Sound System ČSD i DR su 1980-ih odlučili nabaviti dvosistemske lokomotive u kako bi se pojednostavili stalno rastući prometni i operativni procesi u prekograničnom prometu na relaciji Berlin – Dresden – Prag. Proširenje veze Dečin - Prag na najveću brzinu od 160 km/h zahtijevalo je modernizaciju nekih lokomotiva. Od 1994. šest čeških lokomotiva Rh 372 modificirano je za brža međunarodna putovanja i od tada rade pod oznakom klase 371 - "Turbobastard". Prerađeni strojevi smjestili su CD u praško skladište.

Električna lokomotiva 383 204-5, ZSSK Cargo

Električna lokomotiva 383 220 Budamar Logistics. ¦ Model dostupan isključivo od ROCO-a ¦ Prvi put s novom zakrivljenom ručkom na vratima ¦ Potisnut od strane vijadukta Chmarošsky ¦ Koristi se u međunarodnom teretnom prijevozu ¦ S detaljnim dizajnom krova ¦ Samostojeći upravljač, djelomično izrađen od metala ¦ Preklopno prednje/stražnje svjetlo s DIP prekidačem ¦ U suradnji s Railcolor Designom Tri od deset novih Vectron lokomotiva koje je Budamar iznajmio od strane Rolling Stock Leasea već su dobile poseban dizajn. Svaka lokomotiva posvećena je poznatom mostu u Slovačkoj. Mostovi su odabrani kao simboli povezivanja i važni orijentiri. Oni su također važne arhitektonske strukture, što ih povezuje s motom tvrtke „Arhitekti logistike“. Chmarošský vijadukt, koji krasi 383 220, nalazi se u središnjoj Slovačkoj na neelektrificiranoj ruti s ljetnim turističkim prometom. Premošćuje dolinu visine 18 metara i dužine 114 metara. Uz Slovačku, Češku i Mađarsku, lokomotive rade prvenstveno u Njemačkoj i Austriji, kao i diljem Europe.

Električna lokomotiva 383 220 Budamar Logistics. ¦ Model dostupan isključivo od ROCO-a ¦ Po prvi put s novom zakrivljenom ručkom na vratima ¦ Potisnut vijaduktom Chmarošsky ¦ Koristi se u međunarodnom teretnom prijevozu ¦ S detaljnim dizajnom krova ¦ Samostojeći upravljač, djelomično izrađen od metala ¦ U digitalnom radu s prebacivanje dugih svjetala i pojedinačno promjenjiva prednja ili stražnja svjetla i osvjetljenje vozačeve kabine ¦ U suradnji s Railcolor Designom Tri od deset novih Vectron lokomotiva iznajmljenih Budamaru od strane Rolling Stock Lease već su dobile poseban dizajn. Svaka lokomotiva posvećena je poznatom mostu u Slovačkoj. Mostovi su odabrani kao simboli povezivanja i važni orijentiri. Oni su također važne arhitektonske strukture, što ih povezuje s motom tvrtke „Arhitekti logistike“. Chmarošský vijadukt, koji krasi 383 220, nalazi se u središnjoj Slovačkoj na neelektrificiranoj ruti s ljetnim turističkim prometom. Premošćuje dolinu visine 18 metara i dužine 114 metara. Uz Slovačku, Češku i Mađarsku, lokomotive rade prvenstveno u Njemačkoj i Austriji, kao i diljem Europe.